ロンドン地下鉄のRMT運転士、週4日勤務案に24時間スト8回　初回は11月26日

英国の鉄道海運運輸労組(RMT)は、2026年11月6日、ロンドン地下鉄の運転士による24時間ストを8回行うと発表しました(Tube drivers to take eight days of strike action over attacks on working conditions)。初回は11月26日の正午から翌日の正午まで。以後、2027年2月25日まで計8回が予定されています。

争点は賃金ではありません。TfL(ロンドン交通局)が進める「選べる週4日勤務」です。運転士は週5日のままか、週4日かを選べます。週4日を選ぶと1日の勤務は長くなりますが、勤務表は週34〜35時間に収まり、休みが年35日増えます。運転士のもう一つの組合ASLEFは、2025年4月の投票で受け入れました(賛成70%、投票率80%)。

RMTの言い分は「週4日でも週5日でも、いまある保護を手放させる案だ」というものです。運転時間は延び、勤務の変更は直前に知らされ、拒めば所属の車両基地から外されかねない。最初に導入されるベーカールー線の勤務表は人員を大きく減らしており、数百人の削減につながるとも訴えています。TfLは「週5日を選んでも同じ車両基地に残れると保証する」と反論しています。

ここからは私見です。

TfLは2025年の段階で、この案に追加の費用はかからないと説明していました。給料も契約上の時間も変えずに休みだけ増え、経営側の負担はゼロ。うまい話には、たいてい払わされる人がいます。

算数は単純です。同じ時間を4日に押し込めば、1回の勤務でこなせる運行が増えます。すると、同じダイヤを回すのに要る勤務の数は減る。RMTが言うベーカールー線の人員減は、陰謀というより算数の答えです。TfLの「任意です」も、RMTの「人減らしです」も、おそらく両方とも本当です。

組合が割れた理由もここにあります。ASLEFは運転士だけの組合で、組合員が休みを得れば勝ちです。RMTは駅員や保守の職員まで抱える組合なので、先に「勤務の枠が減る」側を見ます。同じ書類を、片方は休暇の案内として、もう片方は削減の予告として読んだわけです。

24時間ストは正午に始まります。運転士が失う勤務は1日分でも、乗客は夕方のラッシュと翌朝のラッシュを両方失います。ストの設計としては実に効率がよく、乗る側から見ると実に意地が悪い。

日本と比べると、この争いはさらに不思議です。札幌市交通局の採用案内では、地下鉄の運転士は「泊まり」と「明け」の2日間で計15時間30分働き、そのあいだに仮眠をとります。1日を長くして日数をまとめる勤務は、日本ではごく普通の形です。

違いは時間の長さより、決め方にあります。日本の組合は会社ごとにまとまるのが基本で、勤務の形は社内の労使協議で詰め、ストはまず表に出ません。厚生労働省の令和7(2025)年労働争議統計調査の概況(2026年8月公表)では、半日以上のストによる労働損失日数は全国で1年間に31,380日でした。英国統計局(ONS)の推計では、英国は2025年11月の1か月だけで15.5万日です。数え方は少し違いますが、英国でのストは決裂の結果というより、交渉の道具です。

次の節目は11月26日の正午です。5月に予定されていたストは直前の協議で見送られており、今回も合意すれば中止はあり得ます。ベーカールー線で新しい勤務表がいつ始まるかは、まだ公表されていません。

鍵は約束の文言だと見ています。TfLが保証しているのは「同じ車両基地に残れること」、RMTが求めているのは「不利益を受けないこと」で、この2つは同じ約束ではありません。その差を文書で埋められるかどうかで、2月までのスト日程が残るか消えるかが決まりそうです。